1932 年，德国空军决定了未来“中型轰炸机”的发展方针，并发往国内各主要飞机制造公司。到 1934 年初，德国空军对中型轰炸机作出了一些基本的设计需求规格：在装载1000kg 炸弹时，作战半径为 450km；首要的性能要求是飞行速度和载弹量，自卫武备和航程居于其次。最后，容克斯公司的 Ju-86 中选，同时入选的还有亨克尔公司的 He-111以及道尼尔公司的 Do-17。
1934 年春，容克斯公司获得了制造 5 架 Ju-86a 原型机的合同——包括了军用和民用型号。1934 年4月，Ju 86 的全尺寸模型完工，随后帝国航空部（RLM）对其进行了评估，并批准了这个设计方案。这时第一架原型机已经开始制造。因在此同时容克斯公司的恩斯特·辛德尔（设计组主管）和设计师赫尔曼·鲍尔曼的指导下，不到 5 个月时间容克斯的工程师们就设计、制造了第一架 Ju-86a 原型机。随后指定设计号为 V1，于 1934 年 11 月 4 日在德绍完成了首飞。由于计划中的 Jumo-205 柴油发动机还不能马上投入使用，改用两台西门子SAM 22 发动机进行驱动。到了 1936 年 3 月，所有的 5 架第一批原型机都进行了试飞。和 Do-17 及 He-111一样，第一批原型机同时进行了包括轰炸机和民航机的测试。Ju 86V1 的原型机试飞于 1935 年 10 月结束。[1]
Ju-86是德国在二战时期研发并在1936年开始量产的多用途双螺旋桨飞机，由德国容克斯飞机发动机公司研制生产， 具有军用轰炸机、侦察机、运输机和民用运输机等多种用途。后期的Ju86P-1高空轰炸机、Ju-86P-2侦察机型的最高升限一度达到12000米~14000多米，这使得该机在一段时间内毫无对手，不管是皇家空军的重型高炮，还是皇家空军的战斗机，没有一种能够得上它的飞行高度。投入战争初期，Ju-86没有被击落的记录。直到1942年8月24日，Ju-86P型不可能被击落的神话被最新型号的“喷火”V型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架Ju-86P型机击落。随着新型喷火式战斗机大量加入战场，Ju-86P型已不能毫无危险地飞越敌国上空执行侦查任务，不久便退役。该机系列使用的柴油发动机和较弱的火力配置是它最大软肋，因此它还获得了一个外号——柴油怪兽。而说Ju-86鲜为人知，是因为所有 Ju-86 的改型的生产量，总共也没有超过1000 架，高空侦察型就更少，被淹没在其他名机的光环下，也就理所当然了。 Ju86