由于初雪级驱逐舰是日本将舰队杂乱舰种整合为一种多功能舰艇的初次尝试，虽然造就了日本海自舰艇发展的新里程碑，但初雪级有排水量过小，舰面空间狭小，难以有效合理的配置各种武器，即使在一般性的战斗中也很难发挥应有的能力。于是日本海上自卫队于1984年开始研制朝雾级驱逐舰，用于替代初雪级驱逐舰。首舰DD-151朝雾号1985年2月动工，1986年9月下水，1988年3月服役，最后一艘DD-158海雾号于1991年3月12日服役。与初雪级相较，朝雾级的武装虽然不变，但在声纳、雷达、舰体材料与轮机控制等方面有所改良。命名方面，本级舰依照“天文地理名”中的“雾部”加以命名。[1][2] 初雪级驱逐舰松雪号
朝雾级是继旗风级驱逐舰之后，日本海自第一种采用复合燃气涡轮与燃气涡轮（COGAG）动力系统的舰艇 ，由四具Spey SM-1A燃气涡轮（授权川崎重工生产）驱动双轴螺旋桨（初雪级则是结合高速大型燃气涡轮与低速巡航燃气涡轮的COGOG）；此外，也是第一种取消轮机室、将轮机操作部位整合到舰桥里的日本舰艇。有别于初雪级将四具燃气涡轮集中于一间轮机舱，朝雾级将四具SM-1A燃气涡轮机安排在两个机舱 中，每舱装有一组（两具）燃气涡轮，即便一个机舱受损也不一定会波及另一个机舱 ；每组燃气涡轮分别带动一具推进器，巡航时每个机组各使用一具涡轮，高速航行时则四具涡轮全开。[3] 朝雾级驱逐舰夕雾号
DD-154天雾
两机舱分别位于舰体中段底部左前与右后方，因此舰体中段一前一后的两具烟囱也配合机舱的布置，前烟囱偏向左舷，后烟囱则偏右侧。80年代之前，各国舰艇多半以轻巧的铝合金材料做为上层结构建材，但记取1982年英阿马岛战争中皇家海军42型驱逐舰谢菲尔德号（HMS Shefield D-80）被阿根廷飞鱼反舰导弹击中铝合金制上层结构后引发无可收拾的大火，在燃烧数日后沉没的教训，从80年代中期起日本海自新造的舰艇便不再以质轻但燃点低的铝合金材料建造上层结构，改以钢铁建造，朝雾级自然也不例外。相较于前四艘朝雾级，后四艘朝雾级做了些许改良，排水量也因此增加了50吨。[4] 朝雾级驱逐舰濑户雾号