正在组装的DC-2原型机 NC13711

DC-2是DC-1的后继型号,也称“改进型”DC-1。基本设计与DC-1类似,有两项大的改动,第一项是将机身加长 0.61米,全长达到了18.89米,第二项改进是增加客舱座椅,可以搭载14名乘客。除此之外,还应用了承力蒙皮结构、襟翼,尾舵和机轮也经过改进。

最初的飞机安装最大起飞功率875马力的莱特 SGR-1820-13旋风发动机。基于DC-1的测试结果及对DC-2性能的预计,TWA定购了20架DC-2。DC-2原型机NC13711在1934年5月出厂并于5月11日首飞。

DC-2有3种主要型号:使用莱特旋风发动机的DC-2,使用普惠SG-D黄蜂发动机的DC-2A,另外还有两架使用英国布里托尔飞马IV和VI发动机的DC-2B。

这些征召的DC-2军用型号为C-32A,增加了军用无线电设备。许多C-32A在战后被还给了航空公司,但通常不是购买它们的原主。[1]

XC-32被作为航空队司令安德鲁斯将军之专机

C-33是第一种真正为军事用途而制造的DC运输机。

为了适应中等负荷的军用运输任务,陆军责成道格拉斯拆除旅客机的所有装饰和豪华座椅,并加强了整个客/货舱地板,在机身左侧开设了大尺寸的两段式货舱门供货物装卸,舱门打开后,机身上形成超过1.52米高、1.83米宽的入口。货舱门向前打开,上面还有一扇可单独打开的小舱门供人员进出。货舱门上方的机身可固定起重机来吊运货物。

C-33可以装载12名全副武装的伞兵或1089千克货物。C-33安装一对军用规格的750马力莱特旋风R-1820-25发动机,生产数量80架。 1936年C-33在马赤机场

C-34是DC-2的另一种军用型,类似于XC-32,机舱内有14张座椅。生产两架供战争部长使用,由柏林机场的第1勤务中队操作。

DC-2军用型的最先进型号是C-39。原型机结合了DC-3的特征,道格拉斯将一架C-33序列号36-70运输机装上了DC-3的大型平尾和垂尾,这样解决了DC-1/DC-2系列存在的稳定性问题。

C-39生产型上融入了更多的DC-3特征,基本上是将C-33的机身和外翼段与DC-3的中央发动机舱/机翼结构段、起落架、尾翼相结合。后来又采用了带背鳍的DC-3尾翼组件,这使的C-39与C-47在外观上非常相似。 与C-47十分相似的C-39

与C-33一样,C-39在机身左侧有大尺寸货舱门,安装一对975马力的莱特R-1820-55旋风发动机。藉由增加的动力,C-39的载重量达到1633千克。

道格拉斯为陆军制造了35架C-39,在1939年交付。有趣的是,C-39实际上与更大型的DC-3共享生产线,而战争部直到珍珠港事件之后才对道格拉斯DC-3感兴趣。

C-42是也是仅产一架的专机,供总司令部航空队使用(总司令部航空队下辖航空队所有战术单位,后改组为航空军作战司令部)。与C-41的唯一区别就是安装了1000马力的莱特旋风发动机。战争中又有另外两架C-39运输机被改装成C-42专机和要员运输机。

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