里程表由车速表与里程计组成物理结构单元，其中里程计包含六位十进制计数器或电子显示屏用于显示总里程，部分车型增设四位可清零小计里程模块[3] 。机械式里程表通过蜗轮蜗杆机构与变速器齿轮联动，采用磁性原理驱动指针或数字轮转动；电子式则配备速度传感器、信号处理电路和非易失性存储器，通过轮胎旋转圈数结合周长参数计算行驶距离[4] 。复位杆或TRIP按键为单程里程归零装置，与总里程模块独立运作[3] 。
机械式系统通过变速器输出轴驱动软轴旋转，带动步进电机产生角位移，经传动齿轮驱动数字轮累计里程。电子式系统的工作流程包含三阶段：1）速度传感器采集轮胎转速生成脉冲信号；2）信号处理电路进行整形分频处理；3）控制模块将脉冲数换算为行驶距离并更新存储数据。纯电子式车型采用非接触式传感器检测齿位变化，避免传统软轴机械磨损导致的计量误差[4] 。
机械-电子混合式里程表通过软轴连接变速器与仪表盘，采用磁电感应器转换机械运动为电信号驱动显示屏。纯电子式于2024年后在国内客车行业普及，依靠变速箱输出轴或车轮转速传感器配合控制模块实现信号采集与转换，具有数据断电保存特性。纯机械式因软轴易损已逐步淘汰，仅存于部分老旧车型[4] 。
总里程记录模块显示不可修改的累计行驶数据，容量可达数百万公里，直接影响车辆保养周期和维护策略制定[2] 。小计里程模块支持四位数短期行程记录，便于统计单次加油或自驾游的行驶距离[3] 。双单位显示功能（公里/小时与英里/小时）适配不同地区法规要求，通过GPS信号增强测速精度[1] 。2025年后部分车型将里程数据集成至车载电脑系统，实现与保养提醒功能的联动。
常见故障包括机械式软轴断裂导致指针失效、电子传感器信号失真引发数据跳变等。维修时需区分故障类型：机械部件损坏需更换步进电机或传动齿轮，电子故障则检测传感器线路或控制模块。篡改检测需结合内饰磨损、轮胎更换记录等辅助信息，专业人员可通过OBD接口读取ECU存储数据验证真实性[2] [4] 。日常使用中避免频繁清零小计里程模块，防止复位机构机械磨损。
里程表的图片