因能充分合理利用土地、河流、空间，共用基础节省投资等优势，使近年来公铁两用桥在大江大河上大量成功应用。已建桥梁结构形式分为以下几种:
( 1) 钢桁斜拉桥，如武汉天兴洲公铁两用长江大桥，主跨 504 m，上层 6 车道公路，下层 4 线铁路，上下桥面宽度基本一致;
( 2) 刚性悬索，采用三片桁加劲连续钢桁梁桥，如石济客专济南黄河公铁两用桥，主跨 180 m，上层 6 车道公路，下层 4 线铁路;
( 3) 部分斜拉下桥面宽度基本一致，采用三片桁连续钢桁结合梁，如郑州黄河公铁两用桥，主跨168 m，上层公路桥宽 32． 5 m，下层双线铁路，三片桁结构，边桁倾斜，上层为钢梁上弦杆与混凝土桥。
滨北线松花江公铁面板结合形成的结合桥面两用桥综合考虑使用功能、地形、地质、水文、通航、严寒气候等因素采用主跨 144 m 下加劲连续钢桁梁结构，主桁采用两片直桁，公路及铁路桥面均采用正交异形板结构。届时，该桥将成为黑龙江省内最长的跨江公铁两用桥，不仅极大提高滨北线铁路运能，还将成为连接江北新城区与江南老城区的重要交通走廊，具有极其重要的社会意义和经济意义。本文结合相关研究，详细阐述了主桥结构设计的总体思路，并介绍了桁高、桁宽、桥面系、材质等主要设计要素。
滨北线松花江公铁两用桥改建工程位于哈尔滨市区。既有滨北桥位于滨北线K2 + 620 处，是中国最早的公铁两用过江大桥，于1933 年12 月建成通车，已运营81 年。经鉴定评估认为，滨北桥钢梁各主要杆件剩余寿命严重不足，病害性状明显，滨北桥在正常条件下可使用至2016 年 使用寿命即将到期 。因此决定对本桥进行改建，改建完成后拆除既有桥。改建桥位选择在距既有滨北桥下游50 m 处，与既有滨北桥平行，桥位处松花江两岸堤坝间距离2．2 km。改建铁路滨北线正线线路全长7．0 km，桥梁长度4．171 km。根据铁路、公路的线路规划走向，在跨江主桥段及江北滩地引桥段采用公路、铁路上下层布置方式。江北公路引桥接近北大堤后 (铁路53 号桥墩位置)平面弯出，位于铁路的上游侧;南岸公路引桥过南大堤后(铁路17 号桥墩位置) 平面弯出，位于铁路的下游侧。
桥址位于哈尔滨市区，沿线经过地区大的地貌单元主要为松花江冲积平原、松花江河漫滩，地形平坦，地面高程一般在98 ～124 m。沿线交通条件便利，江南地区建筑物密集。表层由杂填土、冲填土和粉质黏土组成，上部地基土主要由砂土组成，中间不均匀夹有厚薄不等的黏性土夹层，下部为白垩纪粉砂质泥岩。本地区为北寒带气候条件，年气温36．4 ，最低气温－38．1 ;最大冻结深度2．05 m，多年平均相对湿度为66% 。松花江为季节性封冻河流，一般11 月中旬封冻，翌年4 月上、中旬解冻，封冻天数150 d 左右，一般冰厚1．1 m，最大可达1．6 m。场地50 年超越概率10% 水平下的基岩地震动水平加速度峰值为0．088 g。