运输业结构的内容主要包括五方面。①部门结构：各种运输方式分别完成的客货运量和周转量(见运输量)在所有运输方式完成的总运量和总周转量中所占的比重。它的变化情况反映运输业内部各部门发展的趋势，运输同国民经济的发展以及人民生活提高的适应程度。②运量结构：各种运输方式完成的货物运输量中各种工农业产品数量的构成。它的变化情况反映运输和工农业生产发展的趋势，运输业发展同产业结构和产品结构的适应程度。③地区结构：各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量和客货运输量的地区分布。它反映运输能力在空间上布局的合理化程度，运输同工农业在地区上分布的适应程度。④技术结构：各种运输方式采用的技术手段的构成。它的变化情况，如铁路牵引动力电气化和内燃化的发展，运输工具的专用化和大型化，货物运输的集装化和散装化，运输信号的自动化，装卸、养路和施工作业的机械化等，反映运输装备的技术发展水平。⑤投资结构：各种运输方式建设投资的比例。它反映运输业内部各种运输方式之间以及各种运输方式内部各个环节之间的相互关系，运输业扩大运输能力的投资方向，运输建设同国家经济、文化和国防建设的适应程度。
结构合理化 运输业结构合理化的标志是以最少的劳动消耗、最好的服务质量满足社会对运输的需要。建立合理的运输业结构，首先必须认真分析各种运输方式的技术经济特点及其发展趋势，确定各种运输方式在运输体系中的地位和作用，寻找其运输旅客和货物的最佳经济范围。其次，在全国范围内根据各种运输方式的合理分工和经济发展对运输的需求，建立综合运输网，在各个地区和主要运输方向上因地制宜发展相应的运输方式。
运输业结构是国民经济结构的重要组成部分。运输是发展国民经济的基础，在社会扩大再生产过程中处于纽带地位，因此，在建设上要超前，在运输能力上要保有后备，以便发挥运输业的先行作用。建立合理的运输业结构，是以提高经济效益和满足社会需要为目标，既要充分发挥各种运输方式的技术经济优势，又要保持各种运输方式的平衡衔接和按比例协调发展。
铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然中国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。1997年底，中国铁路营业里程达6.43万公里，其中国家铁路营业里程为5．76万公里，地方铁路营业里程0.67万公里。除西藏之外，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。 共15张 运输业