1912年,英国制造商阿弗罗推出一款F型试验机,成为世界上第一架拥有全封闭式客舱设计的飞机。[2] 然而直至1920年代初期,部分客机还在采用驾驶舱开放,座舱封闭的设计。当时的军用双翼飞机、单引擎飞机、攻击机普遍采用了开放式的驾驶舱,这种设计一直延续到第二次世界大战结束,而当时封闭式驾驶舱已经非常普遍。[3] 驾驶舱

最大的障碍有封闭的小屋是窗户都被制成的材料。此前有机玻璃变得可用在1933年,窗户要么安全玻璃,它是沉重的,或硝酸纤维素(即:硝化纤维素),从而迅速发黄,是非常易燃。在20年代中期,许多飞机制造商开始使用封闭式座舱的第一次。封闭座舱飞机的早期包括1924年福克f.vii,1926年德国容克34W¯¯运输,1926年福特Trimotor,1927年洛克希德·维加,在圣路易斯的精神,并且在由道格拉斯和波音公司生产的客机30年代中期。开放式驾驶舱的飞机是由50年代中期几乎绝迹,培训飞机,作物喷粉机和外自制飞机设计。

驾驶舱窗口可以配备有一个遮阳罩。大多数驾驶舱有当飞机在地面上可以打开的窗户。几乎在大型飞机所有玻璃窗具有抗反射涂层,和一个内部加热元件融化冰。较小的飞机可以配备有一个透明的飞机篷。

在大多数驾驶舱飞行员的控制杆或操纵杆位于中心(中心棒),虽然在一些军事飞机快的侧杆位于右侧。在某些商用飞机(即:空中客车,那里设有玻璃座舱概念)两名飞行员使用侧杆位于外侧,所以在左侧,第一军官的右侧座位队长的侧杆。 驾驶舱

除了一些直升机,所述右座椅在驾驶舱飞机是由所使用的座椅副驾驶。该船长或飞行员的命令坐在左边的座位,这样他就可以与他进行操作油门和其他底座仪器的右手。这一传统一直保持到今天,与右侧副驾驶。[4]

驾驶舱的布局,尤其是在军事快速喷气式飞机,经历了标准化,无论是在和飞机制造商的不同,甚至不同的国家之间。其中最重要的发展是“六个基本”的模式,后来的“基本款T”,由从1937年起开发的英国皇家空军,旨在优化试验仪器扫描。

座舱设计应用的学科

在美国,联邦航空管理局(FAA)和美国国家航空和航天局(NASA)已经研究座舱设计的人体工程学方面,并进行了航空业事故调查。座舱设计学科包括认知科学,神经科学,人机交互,人因工程,人体测量学和人体工程学。

布局和功能显示控件

人体工程学和人为因素的担忧是现代驾驶舱的设计很重要。驾驶舱的布局和功能显示控件旨在提高飞行员态势感知能力,而不会造成信息过载。在过去,许多驾驶舱,尤其是在战斗机,限制了可以融入他们的飞行员的大小。现在,驾驶舱被设计从第一容纳百分位女性的物理尺寸和第99百分位男性的尺寸。

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