1912年，英国制造商阿弗罗推出一款F型试验机，成为世界上第一架拥有全封闭式客舱设计的飞机。[2] 然而直至1920年代初期，部分客机还在采用驾驶舱开放，座舱封闭的设计。当时的军用双翼飞机、单引擎飞机、攻击机普遍采用了开放式的驾驶舱，这种设计一直延续到第二次世界大战结束，而当时封闭式驾驶舱已经非常普遍。[3] 驾驶舱
最大的障碍有封闭的小屋是窗户都被制成的材料。此前有机玻璃变得可用在1933年，窗户要么安全玻璃，它是沉重的，或硝酸纤维素（即：硝化纤维素），从而迅速发黄，是非常易燃。在20年代中期，许多飞机制造商开始使用封闭式座舱的第一次。封闭座舱飞机的早期包括1924年福克f.vii，1926年德国容克34W¯¯运输，1926年福特Trimotor，1927年洛克希德·维加，在圣路易斯的精神，并且在由道格拉斯和波音公司生产的客机30年代中期。开放式驾驶舱的飞机是由50年代中期几乎绝迹，培训飞机，作物喷粉机和外自制飞机设计。
驾驶舱窗口可以配备有一个遮阳罩。大多数驾驶舱有当飞机在地面上可以打开的窗户。几乎在大型飞机所有玻璃窗具有抗反射涂层，和一个内部加热元件融化冰。较小的飞机可以配备有一个透明的飞机篷。
在大多数驾驶舱飞行员的控制杆或操纵杆位于中心（中心棒），虽然在一些军事飞机快的侧杆位于右侧。在某些商用飞机（即：空中客车，那里设有玻璃座舱概念）两名飞行员使用侧杆位于外侧，所以在左侧，第一军官的右侧座位队长的侧杆。 驾驶舱
除了一些直升机，所述右座椅在驾驶舱飞机是由所使用的座椅副驾驶。该船长或飞行员的命令坐在左边的座位，这样他就可以与他进行操作油门和其他底座仪器的右手。这一传统一直保持到今天，与右侧副驾驶。[4]
驾驶舱的布局，尤其是在军事快速喷气式飞机，经历了标准化，无论是在和飞机制造商的不同，甚至不同的国家之间。其中最重要的发展是“六个基本”的模式，后来的“基本款T”，由从1937年起开发的英国皇家空军，旨在优化试验仪器扫描。
座舱设计应用的学科
在美国，联邦航空管理局（FAA）和美国国家航空和航天局（NASA）已经研究座舱设计的人体工程学方面，并进行了航空业事故调查。座舱设计学科包括认知科学，神经科学，人机交互，人因工程，人体测量学和人体工程学。
布局和功能显示控件
人体工程学和人为因素的担忧是现代驾驶舱的设计很重要。驾驶舱的布局和功能显示控件旨在提高飞行员态势感知能力，而不会造成信息过载。在过去，许多驾驶舱，尤其是在战斗机，限制了可以融入他们的飞行员的大小。现在，驾驶舱被设计从第一容纳百分位女性的物理尺寸和第99百分位男性的尺寸。