杭州湾喇叭口最初形成于12世纪宋朝末期，后因人类围海造田活动导致两岸间距持续收缩。现存南北两岸共有19处主要入海河流，形成"两江入海，多流汇湾"的水系格局[5] 。湾口宽度达100公里，至澉浦段急剧收缩至20公里，地形收缩幅度达80%[6] [8] 。
钱塘江沙坎隆起的形成与喇叭口地形直接相关。该沙坎从澉浦延伸至仓前，堆积物高程普遍在-5米以上，最高处可达10-30米[6] [8] 。沙坎发育受潮汐动力控制显著，涨潮流势力在此增强导致潮沙输运距离延长[6] 。
喇叭口地形对潮汐产生三重作用：潮波进入后受地形约束潮势增强，澉浦段潮差较湾口翻倍；潮波行至浅水沙坎区时波峰破碎形成涌潮；沙坎区水深变浅导致潮差继续增大，涌潮强度在盐官达到峰值[6] [7] 。2023年研究显示，江道地形变化直接影响涌潮类型，强潮时形成一线潮，弱潮则呈现W形[7] 。
海底沉积界面活动性自湾口向喇叭口顶部呈几何级数增强，沙坎区年平均淤积量超过2000万立方米[6] 。2005年观测数据显示，该区域潮流速度达5.16米/秒，导致百吨级船舶需多重锚固才能维持稳定[1] 。
杭州湾跨海大桥（2008年通车）选址于喇叭口最狭窄处，全长36公里。因强潮和复杂水文条件，施工时采取"避潮施工法"，有效作业天数仅占全年的35%[1] [4] 。大桥建设需规避7米潮差冲击，采用双塔钢筋混凝土斜拉桥结构应对海底泥沙流动性[2] 。
喇叭口区域航道维护面临年均清淤量超500万立方米的挑战。2022年监测数据显示，主航道平均淤积速率达每年1.2米，需持续进行疏浚作业保障通航能力[8] 。
2023年气象研究表明，喇叭口地形通过增强水汽辐合，使杭州湾区域极端小时降水（≥20毫米）频次较内陆高40%。午后14-17时降水强度增幅达30%，形成显著的局地强降水中心[3] 。
冬季盛行偏北风与喇叭口走向形成正交，产生"狭管效应"使风速增强20%。2005年工程记录显示，6级以上风浪天数占全年42%，对海上作业构成严重威胁[1] [5] 。