●新建及扩展项目的规划与运营分析
●运输线路的评价
●环境影响研究
●新的信号与控制技术的评估
●系统能力与运营随时间变化的估计
●交通期望显著改善条件下土地开发对能力的影响评估
运输业为完成旅客和货物运输所拥有的运输生产力。
其构成要素是：①具有一定生产经验和劳动技能的人及其所采用的运输组织管理方法；
②固定的运输设备，如线路、枢纽、码头等；
③活动的运输工具，如铁路机车车辆、汽车、船舶、飞机等。
运输能力是通过能力和输送能力的总称。
通过能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数。通过能力的正确计算和合理确定，在轨道交通系统的新线规划设计、日常运输能力安排以及既有线改造过程中都是一个重要的问题。
通过能力主要按照下列固定设备进行计算：
(1)线路。其通过能力主要取决于信号系统的构成，列车运行控制方式，车辆的技术性能，进、出站线路的平、纵断面情况，列车停站时间标准和行车组织方法等。
(2)列车折返设备。其通过能力主要决定于车站折返线的布置方式，信号和联锁设备的种类，列车在折返站停站时间标准，以及列车在折返站内运行速度。
(3)车辆段设备。其通过能力主要决定于车辆的检修台位、车辆停留线等设备的数量和容量。
(4)供电设备。其通过能力主要决定于牵引变电所的座数和容量。
根据以上各项固定设备计算出来的通过能力，可以是各不相同的，其中能力最小的设备限制了整个线路的通过能力，该项设备的能力即为线路的最终通过能力。由此可见，通过能力实质上取决于固定技术设备的综合能力，因此，各项固定设备的能力应力求相互协调与配合，避免造成某些设备的能力闲置。
在实际工作中，通常还把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力3个不同的概念。设计通过能力是指新建线路或技术改造后的既有线路所能达到的通过能力。现有通过能力是指在现有固定设备、现有行车组织方法条件下，线路能够达到的通过能力。需要通过能力是指为了适应未来规划期间的运输需求，线路所应具备的包括后备能力在内的通过能力。