虽然经历了从河北中兴到浙江华翔的历程， 但富奇并没有因此受到干扰。丰田4500的原版模具，再加上 先进的冲压设备、工装夹具和焊接技术，使得富奇6500的车身质量相当不错。即使在近处看，也和一汽丰田的陆地巡洋舰相差不多。车身的捷缝均匀、平整，并且也非常细，三个突出的后尾灯是个小亮点。 另外，富奇 6500采用阴极电泳浸泡底漆的工艺，使底漆均匀的吸附到车身上，并通过先进的喷涂设备，确保油漆喷涂的质量。
外观精致得益于原版模具的使用
富奇6500侧后方
看来只要国内厂商用心，并且技术材料过关，还是可以生产出让人满意的产品的。在这方面，富奇6500会给国内同行不小的压力。尤其是也模仿陆地巡洋舰但外形工艺稍显粗糙，并且与其南北呼应的北汽。
富奇6500的后尾灯
进入车内，车厢内部的工装与氛围也是不错的。车内空间宽大，方向盘是真皮包裹的并且可调，握感舒适。仪表盘白底黑字，读书清晰方便。中控台是仿桃木装饰，并配有空调出风口、空调控制开关，和单碟的 cd音响，四个扬声器分布四个车门。
个人认为既然外表做得非常细致，内饰最好不要用仿桃木这种材料，这样反而会显得低档。与宽大车厢的舒适氛围有些格格不入。倒不如选择一些其他颜色的（如黑色或者灰色）的材料，哪怕是塑料件（日本原装丰田的一些车辆上也有使用塑料件装饰内饰的）也没关系。
可调整的方向盘
只要颜色搭配好了，材质有保证，会使车内氛围和感觉更上一层楼的。
另外座椅的灵活布置也使得驾车人充分的利用车内宽大的空间。富奇 6500的后背厢是左右两侧4：6分开打开的，这样对车后的空间要求比较小，装载东西方便。但这种方式打破了整体式后备舱门的结构，会使它的刚性下降，在强度上不如整体式后舱门。
4：6分开打开的后舱门
4g64，又是4g64。现在的国产suv只要上一点档次的几乎都将4g64发动机当做标配。富奇6500在自己的技术没有达到领先的情况下，也要跟着大部队走。它的性能就不多说了，技术成熟可靠，并且 德尔福公司对它的电喷系统进行了重新标定，增加了爆震传感器设计， 是一台不错的机器。配合五速手动变速箱，驱动两吨多的车身，对于平民百姓来说，够用了。
新上市的富奇 6500目前只采用了后轮驱动，四驱版的会在稍后登场。低速时感觉动力还是比较雄厚的，初步加速时也比较有力，但由于选用了较大速比的后桥，彪高速时有些力不从心。
实际行使中感觉前面双横臂的悬架对颠簸振动的过滤还算不错，后桥采用了钢板弹簧整体桥，主要是照顾越野时车架扭动的刚性。这一点不错，国产螺旋弹簧独立后悬技术不成熟，就用整体桥，毕竟实用和耐用才是老百姓看重的。