除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间),统称为调车。

很多较大的火车站,既有客运设施(站舍、站台、天桥、人行地道、售票检票等),也有货运设施(货场、货物线、货物站台、仓库等),同时还有调车编组场地与设备。分别由车站的客运车间、货运车间、运转车间来负责。

其主要任务是根据列车编组计划的要求,大量处理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作,并按照列车运行时间表,准时接发列车。

调车场一般设有专用的到达场、出发场和调车场,以及驼峰调车设备。通常设在铁路交换点,或有大量列车集散的工业区或港口。

调车工作“九固定”是指:固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

调车场的各条轨道线路,称为调车线(marshalling track)。调车场头部的溜放部分,称为classification bowl。在欧洲与中国,调车场通常用20-40条调车线,划分为“线束”(fans of tracks或者balloons of tracks),通常每组减速器后为8条调车线。在美国,调车场通常有40甚至72条调车线,分为6至10组线束。

车辆从驼峰峰顶至调车线时的溜放(bowl)速度,一般在5公里/小时左右,并且受调车场速度控制设备或现场的制动员人工放置铁鞋(skate)或手闸来控制,既不能太慢被后续溜放的车组追上(保持适当的间隔使得调车场头部的道岔能及时动作),也不能太快与调车线上的存车猛烈撞击。因此,对于“难行车”、向“难行线”溜放的车组要加速;对于“易行车”、向“易行线”溜放的车组要适当减速。[1]

调车场人员配备上,一般是四班运转,每班工作12小时,早六时与晚十八时交接班。一个白班后,休息24小时,再做一个夜班,然后休息48小时。依次循环。每班人员设:

值班主任一人,领导、管理全班工作;

值班员一人或两人,也称值班站长,负责车站的行车运转指挥;

助理值班员若干人,负责外勤接发列车;

调度员一人,即“站调”,负责本班调车计划的安排、实施、领导;

信号长一人或多人,负责不同方向的接发车信号的实施指挥。

信号员多人,根据信号长的口令操作信号设备接发车。

调车区长多人,负责所管调车区的全部工作

扳道员多人,实施扳道工作

制动员多人,负责给溜放的车皮适时下铁鞋

制动长多人,领导制动小组工作

连接员多人,负责给待解体的列车在车厢连接处摘解“提钩”,在溜放集结后的车厢连挂

调车长多人,领导指挥调车组的工作

扳道长多人,领导扳道小组工作[1]

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