翼尖小翼(winglet或wingtip),又称作翼尖帆或翼端帆,航空业界内叫翼梢小翼,位于飞机机翼的翼梢,有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼。通常用于提高固定翼航空器机翼的效率,也可用来改善航空器的操纵特性。

飞机维持正常飞行时所需的升力是靠机翼上下表面的压力差产生的,由于上 787的上帆角 下表面压差的存在,翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面,形成翼尖涡,致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低,从而导致这一区域产生的升力降低。为了削弱这种绕流现象对升力的影响,很多飞机的翼尖都安装了翼尖小翼,用以阻碍上下表面的空气绕流,降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力,减少绕流对升力的破坏,提高升阻比,达到增加升力的目的。对于有动力航空器来说还可降低油耗。不过增加翼尖小翼,翼端结构为了组装翼尖小翼会比较复杂,也会增加一些额外的重量,若是装了翼尖小翼都只飞两小时内短程航线,油耗反而会增加,飞长程航线才能得到降低油耗的效益。

翼尖小翼形状因各种飞机型号不同而有所变异。因为国际油价抬升,所以各航空公司纷纷要求厂商加装翼尖帆,有些机型如波音727,波音757和波音767原设计并无翼尖小翼,事后 空中客车A320、310及380的翼尖小翼 才加装上去。

典型的翼尖帆如波音公司(Boeing)生产的747-400型(专为日本国内航线设计的747-400D型除外)飞机和空中客车(AIRBUS)的A330和A340系列飞机。另一种则是空中客车A320系列、A310和A380的三角型翼尖帆,这款翼尖帆可说是空中客车的标准形式。还有新一代波音737-800、900、湾流V公务机的大型翼尖帆及MD-11上下两片式翼尖帆。而波音的新设计客机如波音777、波音787、波音747-8都以特殊的上帆角(raked winglet)设置代替翼尖帆。

除了飞机以外,现今差不多所有赛车,都会在后扰流器两端装上翼尖小翼。

上世纪70年代NASA(美国宇航局)提出了现代梯形翼梢小翼方案,其实要归功于美国国家航空航天局出色的空气动力学家——R·T·惠特科姆。惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发,1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片,从而既提高了展弦比,又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。

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