也门航空公司一架客机2009年6月30日发生空难，一名少女幸运存活。如何在空难中求生成为不少人关注的话题，航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研[1] 究”负责人，谈及空难生存之道，埃金说我认为没有任何幸存模式，能否生存只是碰运气。 空难
航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的一种不同观点，在分析20起至少有1人丧生、1人幸存的美国航空企业空难后，诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高。同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。
诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在致死至少1人的空难中幸存几率为69%；对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56%；头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49%。 对我而言这挺明显：你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重。 诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。
但一些专家指出，上述分析并不可靠，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。柯蒂斯和埃金都把目光投向1989年7月发生在艾奥瓦州苏城的一起空难。录像资料显示，当时，美国联合航空公司232航班机长阿尔· 海恩斯和副驾驶威廉·雷科兹以及未当班的飞行员丹尼费驰竭力驾驶失去液压控制的麦道DC—10型客机紧急着陆，致死111人，但有185人幸存。
那是经典案例。一群人幸存下来，埃金说，它看似可怕，但仍有这么多人同死亡擦肩而过。他们没有真正的幸存位置模式。按埃金的说法，遭遇苏城空难的飞机机身出现大的裂缝，为逃生提供机会，这可能是这起空难有这么多幸存者的重要因素。