交叉口根据道路是否在同一平面内相交分为平面交叉及立体交叉，下面分别介绍平面交叉和立体交叉的主要形式及其对比分析。
平面交叉口的主要形式平面交叉的形式取决于道路系统规划、交通量、交通性质、交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的情况。平面交叉口的主要形式有十字形交叉，X交叉、T交叉、Y交叉、错位交叉和多路交叉五条路或五条路以上的道路交叉口等。
十字形交叉
十字形交叉的相交道路互相垂直或近于垂直。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是最常见的交叉口形式[2] 。
X形交叉
X形交叉是相交道路交角小于90度的四路交叉。当相交的锐角较小时，将形成菱形加长加宽的交通冲突带，一方面使车辆通过时间较长，另一方面使驾驶员视线不畅，对交通极为不利，而且锐角街口的建筑也难处理，所以设计时尽量使相交的锐角大一些。
T形交叉
T形交叉的相交道路是在道路交叉处互相垂直或近于垂直的三路交叉。这种形式的交叉口视线良好，行车安全，也是常见的交叉口形式。
Y形交叉
Y形交叉是相交道路交角小于度的三路交叉。形交叉与形交叉均为斜交路口，其交叉口夹角不宜过小，角度小于度时，视线受到限制，行车不安全，所以，一般夹角宜大于度，适用于入城道路[2] 。
错位交叉
两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近的形交叉所组成的交叉即为错位交叉。由于其距离短，交织长度不足而使进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，从而阻碍贯通道路上的直行交通。因此在规划与设计时，应尽量避免此类交叉。
多路交叉
多路交叉是由五条或五条以上道路相交而成的交叉口，又称为复合型交叉。在城市路网规划中，应尽量避免或减少多路交叉，以免造成路网交通组织的复杂化[2] 。
立体交叉的形式很多，世界上已建成的共有多种，其中最广泛应用的有多种。立体交叉可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两大类。按跨越方式可分为上跨式立体交叉和下穿式立体交叉两种[2] 。
上跨式和下穿式立体交叉
上跨或下穿指用于分离式或互通式立体交叉中的直行交通对地面线的相对位置。上跨式立体交叉的主要交叉构筑物高于地面交通设施，而下穿式立体交叉的主要交叉构筑物低于地面交通设施[2] 。
分离式立体交叉
分离式立体交叉是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。在相交路线的交叉处，无需建造转向匝道，仅需建造供直行车流通过的立交桥或地道，这种立体交叉称为分离式立体交叉。分离式立体交叉一般适用于道路与铁路的立体交叉或高速公路与三、四级公路之间的立体交叉，即适用于道路等级、性质或交通量相差悬殊的交叉口。例如，在高速路与次要道路或支路相交时，采用分离式立体交叉可不受转弯交通的干扰，保证主要道路的交通快速通畅。在旧城区，由于路网密度大，交叉口的间距短，为了增大互通式立体交叉的间距，在以直行交通为主的交叉口，左转弯交通可绕其它道路绕行时，常兴建这种形式的立交桥。如上海大西路立交桥，广州的洪德路同福路立交桥，均属此类型[2] 。