次级线圈由绝缘导线（多为漆包线）绕制在硅钢片叠合的铁芯表面，与初级线圈形成电磁耦合系统[1] [2] [3] 。单相变压器次级线圈包含2组独立绕组，三相变压器则由6组绕组构成星形/三角形连接结构[1] [2] 。在特斯拉线圈中，次级线圈顶端配置环形或球形放电端，底部通过木板与管件固定，并设置电容检测接口[4] 。
当变压器运行时，初级线圈产生的交变磁通量通过铁芯传导至次级线圈，根据法拉第电磁感应定律产生感应电动势E2=4.44fN2Φm[3] [5] 。负载运行时，次级电流产生的磁通势与初级磁通势形成动态平衡，实现能量传递[1] 。电压变换遵循U1/U2=N1/N2的比例关系，电流则呈现反比特性I1/I2=N2/N1[3] [5] 。
电感量计算：采用公式L2=(μ·N22·A)/l，其中μ为磁导率，N2为次级匝数，A为铁芯截面积，l为磁路平均长度
谐振特性：特斯拉线圈中次级线圈电感量59.055mH与等效电容0.000013052μF形成181.281KHz谐振频率[4]
耦合系数：初级与次级线圈电感量之比等于匝数平方比，即L1/L2=(N1/N2)2
在摩托车点火系统中，次级线圈将初级线圈的12V电压升压至2万伏以上，通过高压线输送至火花塞完成点火[4] 。2025年LLC磁集成变压器采用次级线圈双磁柱绕制技术，将谐振电感与变压器集成于单磁芯结构，使电源体积缩减40%。高频变压器中次级线圈通过调整匝数实现阻抗匹配，广泛应用于电子管功放电路[1] [2] 。