也门航空公司一架客机2009年6月30日发生空难,一名少女幸运存活。如何在空难中求生成为不少人关注的话题,航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研[1] 究”负责人,谈及空难生存之道,埃金说我认为没有任何幸存模式,能否生存只是碰运气。 空难

航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的一种不同观点,在分析20起至少有1人丧生、1人幸存的美国航空企业空难后,诺兰认为,飞机后部的座位安全性更高。同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。

诺兰发现,对坐在机翼后方座位上的乘客而言,在致死至少1人的空难中幸存几率为69%;对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言,幸存几率为56%;头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49%。 对我而言这挺明显:你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重。 诺兰说,即使在冲出跑道、迫降等事件中,飞机也总是前行,因此撞击也发生在前部,“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。

但一些专家指出,上述分析并不可靠,空难致死的因素多种多样,存活因素也各不相同。柯蒂斯和埃金都把目光投向1989年7月发生在艾奥瓦州苏城的一起空难。录像资料显示,当时,美国联合航空公司232航班机长阿尔· 海恩斯和副驾驶威廉·雷科兹以及未当班的飞行员丹尼费驰竭力驾驶失去液压控制的麦道DC—10型客机紧急着陆,致死111人,但有185人幸存。

那是经典案例。一群人幸存下来,埃金说,它看似可怕,但仍有这么多人同死亡擦肩而过。他们没有真正的幸存位置模式。按埃金的说法,遭遇苏城空难的飞机机身出现大的裂缝,为逃生提供机会,这可能是这起空难有这么多幸存者的重要因素。

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