滇越铁路修建工程沿南溪河岸溯流而上，当铁路延伸到四岔河谷时，在两座高200米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。 共13张 五家寨铁路桥建设过程图册
清光绪三十年（1904年）施工前，由法国施工人员将该地势地形摄成图片，带回其法国广征造桥方案。工程师保罗·波登以‘桥梁结构为桁肋式铰拱钢桥梁’的图纸夺标。
光绪三十三年（1907年）3月10日，法国监工让100余名路工到人字桥工地施工。工地悬崖峭壁，岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。[2] 共10张 五家寨铁路桥保护措施图片册
光绪三十四年（1908年），工地上的路工、桥工增加到千余人。6月28日，三角拱肋上弦固定；7月18日12点人字桥准确合龙。7月30日组装、冷铆钢架桥，12月6日完工。12月6日，机车从桥上通过。
民国二十九年（1940年）7月，日军在越南北圻登陆，要求法国殖民政府停止中越运输，并派人监视封锁中越边境，法国殖民当局接受了日军的要求。为防止日军的入侵，国民政府军事委员会急电川滇铁路线区司令部将河口至芷村段路轨拆除（最后延长至碧色寨南端岔道）。
民国三十年（1941年）元月，拆轨到五家寨铁路桥时，对是否拆除有不同意见，经急电请示后同意不予拆除。[3]
1960年至2003年，五家寨铁路桥进行过5次大修，对桥梁病害和隐患进行整治。
1982年底，五家寨铁路桥开始大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处。[2][4]
五家寨铁路桥
五家寨铁路桥位于云南省屏边县和平乡五家寨四岔河大峡谷，119和120号隧道之间，位于屏边段上滇越铁路353千米处，距县城58千米，距湾塘乡政府所在地17千米。[5][6] 五家寨铁路桥桥结构
五家寨铁路桥为双重式结构，上承多腹钢梁，下部为三铰人字拱。人字拱由两个等腰三角形桁架拱臂组成。拱臂底部支承于山腰间事先设计制的两个铸钢球形支座上，顶部合龙后联接于钢枢上。[7]